Die Varianten der V180 und der 118

Die V180 hat im Laufe der Zeit mehrere Stadien durchlaufen. Mitte der 60er Jahre erschien eine Grundpackung mit einem Schienenkreis, drei Wagen und der Urform der V180 006, die sich in der Form an den V180 Prototyp anlehnte. Die Kupplung war noch eine einfache Fallhakenfalle, die Lok war im Fahrgestell (bis auf die Achslagerblenden) baugleich mit der französischen Ellok und der tschechischen Mittelführerstandslok. Das Dach war zeitweise silbern statt grau und die Kupplung wurde 1968 zur Arnold-Kupplung (Normkupplung, damals noch ein Rokal-Patent). Dann folgte die V180059, blau-silbern mit Vollsichtkanzel, die mit dieser Beschriftung nur etwa 1 Jahr produziert wurde, dann später 118059-5 hieß. Mit dieser Beschriftung gab es sie dann auch weit verbreitet in der gelb-roten Ausführung. Schließlich folgte für das Fahrgestell noch die runde Ausführung der V180 als 118086-8. Die 118059-5 in rot gelb gab es schließlich noch in einer Variante mit dem Signum der niederländischen NS, dieser Lok fehlte an den Stirnseiten jede Beschriftung.

Es deutet übrigens einiges daraufhin, dass die Minitrix 132 in ihrer Urform des Gehäuses auch noch aus PIKO-Zeiten stammt, denn es hätte möglicherweise eines der sechsachsigen Fahrgestelle daruntergepasst, so wie man auch bei Trix nur ein vorhandenes darunter gebaut hat, das nicht stimmt.

Die Version 2.9 deutet vielleicht darauf hin, dass man doch noch geplant hatte, dreiachsige Drehgestelle unter das alte Gehäuse zu setzen, denn die Nummer 118 347 deutet auf eine sechsachsige Version hin.

Die Lichter der Vollsichtkanzelloks waren zuerst mit "Similisteinen" zum Funkeln gebracht worden, später nur noch mit weißer Farbe ausgelegt. Offensichtlich gibt es davon eine späte variante mit etwas anders aussehenden Dachlüftern
Auch soll es noch eine weitere Bedruckungsvariante geben mit der Nummer 118348-4, bei der der gelbe Strich durchbrochen ist.

Im Dresdner Verkehrsmuseum stehen zwei weitere Varianten, die aber vermutlich so nie in den Handel gekommen sind: eine grün-graue Lok und eine blaugraue Lok, beide in der Ursprungskarosserie, beide mit Hakenkupplung. Diese Fahrzeuge sind momentan nicht zugänglich, man hat aber Bilder in Aussicht gestellt. In diesem Zusammenhang den Hinweis: Ein Besuch dort lohnt!!!

2.0a		Diesellok V180006	grün-grau		vermutlich Sonderanfertigung fürs Museum in Dresden um wenigstens die Farbgebung der Versuchsoriginale darzustellen
2.0b		Diesellok V180006	blau-grau	Bessere Bilder waren bislang leider nicht zu bekommen	vermutlich Sonderanfertigung fürs Museum in Dresden um wenigstens die Farbgebung der Versuchsoriginale darzustellen. Links ein Originalbildchen der V180001. Das blaue Modell unten hat eine ähnliche Spitze an der Frontseite aufgemalt.
2.1	5/4100	Diesellok V180006	Grau-rot	DR	1. Serie mit Hakenkupplung
2.2	5/4124	Diesellok V180006	Grau-rot	DR	2. Serie mit Normkupplung
2.3		Diesellok V180006	Silbern-rot	DR	2. Serie mit Normkupplung
2.4		Diesellok V180059	Blau-silbern	DR	(Vollsichtkanzel)
2.5		Diesellok 118 059-5	Blau-silbern	DR	(Vollsichtkanzel)
2.6		Diesellok 118 059-5	Gelb-rot	DR	(Vollsichtkanzel)
2.7		Diesellok 118 059-5	Gelb-rot	NS	wie Pos 14 für Zugpackung
2.8		Diesellok 118 086-8	Gelb-rot, Linie gespritzt	DR	Normalausführung
2.8a		Diesellok 118086-8	Gelb-rot, Linie gedruckt	DR	Normalausführung
2.9		Diesellok 118 347-4	Gelb-rot	DR	Normalausführung, andere Beschriftung, gelbe Linie anders abgesetzt

2.10		Diesellok 118 059-5	Gelb-rot, gelbe Linie durchlaufend gespritzt	DR	Normalausführung, Beschriftung der Vollsichtkanzellok,

Zum Abschluß dieser Seite ein Bild, wo alle 8 V180/118-Varianten eingerahmt sind von den 2 nagelneuen sechsachsigen Brawa-Loks. Auch wenn die neuen Fahrzeuge um einiges besser gestaltet sind, die richtigen Maße haben und bessere Fahreigenschaften haben, sollte man bei der Beurteilung der Piko-Loks bedenken, dass ihre Grundkonstruktion bis weit in die sechziger Jahre hineinreicht, also fast 40 Jahre alt ist. Und betankt werden konnten sie mit DDR-Zubehör auch schon:

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